為了保證固定式升降機(jī)一定的夾緊力，生產(chǎn)裝配時(shí)基本都采用扭矩加轉(zhuǎn)角擰緊法，連桿螺栓作為發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵螺栓，會(huì)擰緊至屈服狀態(tài)。而連桿螺栓在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行中要承受活塞連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力和連桿旋轉(zhuǎn)離心力的交變載荷作用，且在氣缸的壓縮和爆發(fā)行程中，還要受到每分鐘上千次交變應(yīng)力的沖擊，斷裂模式通常為疲勞斷裂。

在對(duì)固定式升降平臺(tái)緊固件高強(qiáng)度、高壽命、輕量化的要求越來越嚴(yán)苛的趨勢(shì)下，迫切要求導(dǎo)軌升降機(jī)使用的螺栓材料具有更好的性能和更穩(wěn)定的質(zhì)量，以滿足先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和方法，推動(dòng)我國液壓升降機(jī)緊固件行業(yè)制造水平的發(fā)展和進(jìn)步。

固定式升降機(jī)的國產(chǎn)緊固件材料與發(fā)達(dá)國家的差距較大，主要表現(xiàn)在國產(chǎn)鋼材純凈度和均勻性低，含氧量與非金屬夾雜物的含量等較高；鋼材淬透性波動(dòng)大，高溫高性能鋼、低溫抗沖擊鋼，經(jīng)濟(jì)型以及大批量生產(chǎn)的高強(qiáng)度緊固件等缺乏原材料。